El 23 de mayo, el gobierno federal tiene previsto revocar el Título 42, que le permite deportar inmediatamente a México a los inmigrantes que buscan asilo en los EE. UU. debido a la pandemia. En respuesta, el gobernador de Texas, Greg Abbott, ordenó inspecciones secundarias por parte del DPS de Texas en los envíos de carga hacia el norte a Texas, que se suman a las inspecciones de rutina que realiza la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés) en los vehículos comerciales hacia el norte que ingresan a los EE. UU. El efecto fue inmediato, creando una crisis que involucra retrasos en los envíos que cruzan la frontera, con camiones esperando hasta quince horas para cruzar y camioneros mexicanos bloqueando los principales puertos de entrada.
Después de aproximadamente una semana de demoras, interrupciones y de no encontrar almacenes importantes de contrabando o carga humana, Abbott se reunió -o se comunicó por separado- con los gobernadores mexicanos que representan a los estados del norte de México que limitan con Texas. Se emitieron comunicados de prensa con un mensaje general de que los gobernadores mexicanos habían acordado cooperar en la seguridad de los envíos y la inmigración ilegal, y se rescindió la orden de Abbott.
Sin embargo, ¿realmente se ha puesto fin a esta crisis y cuáles son los efectos a largo plazo de las acciones de Abbot? A pesar de que los gobernadores mexicanos acordaron cooperar con Texas en estos temas desencadenantes, gran parte de los esfuerzos de seguridad y la cooperación que Abbott anunció en sus conferencias de prensa y comunicados que se implementarán ya estaban en marcha. La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés) ya realiza inspecciones utilizando equipos de alta tecnología e inspecciones de agentes en envíos hacia el norte. Son eficientes en hacer su trabajo y es por eso que las inspecciones secundarias de Abbott no produjeron hallazgos importantes. Además, las alianzas público-privadas, como la Asociación Comercial Aduanera contra el Terrorismo (CTPAT) y el Comercio Rápido y Seguro (FAST), permiten a CBP y a las empresas en México y EE. UU. mantener alejados de sus envíos el contrabando y la carga humana.
Los estados fronterizos mexicanos se han beneficiado al atraer empresas extranjeras que invierten miles de millones en la construcción de plantas de producción (generalmente conocidas como maquiladoras), y la creación de empleos y cadenas de suministro en ciudades como Juárez, Nuevo Laredo y Reynosa. Esto ha ayudado a transformar las economías y ha permitido a sus ciudadanos ayudar a salir de la pobreza. Por lo tanto, los gobernadores fronterizos mexicanos tienen un largo historial de preocuparse por la seguridad cuando las maquiladoras envían su producto a los EE. UU. La gobernadora de Chihuahua, María Eugenia Campos Galván, afirmó que su estado ha invertido anteriormente más de $200 millones en tecnología de “alto perfil” como drones, cámaras y reconocimiento facial/de matrículas para poder rastrear los envíos desde las plantas hasta la frontera internacional. Para seguir atrayendo inversión extranjera, los estados fronterizos mexicanos deben enfocarse en la seguridad.
Aunque Abbott rescindió su pedido hace unas semanas, las empresas todavía están tratando de ponerse al día con su logística. Las cadenas de suministro globales ya estaban tensas antes de las acciones de Abbott, y una semana de retrasos se reflejará en los resultados de las empresas. El Grupo Perryman, un grupo de análisis económico con sede en Texas que estudia la frontera entre EE. UU. y México, estima que la semana de retrasos resultó en una pérdida diaria para el PIB de EE. UU. de $ 996.3 millones, con Texas perdiendo $ 470.3 millones. Perryman estimó que la pérdida total de la semana fue de $ 8967 mil millones y el equivalente a 77 019 años de trabajo para los EE. UU. Un año de trabajo es una persona que trabaja durante un año, pero en este caso, son en su mayoría varias personas que trabajan por períodos más cortos. Se estimó que Texas perdió $4,233 mil millones en producto bruto y 36,330 años de trabajo.
Semanas después de que se rescindiera la orden de Abbott, el puerto de entrada de Santa Teresa en Nuevo México, que se usó durante la crisis como ruta de alivio para los puertos bloqueados de El Paso, sigue teniendo un número de cruces comerciales superior al promedio. Esto indicaría que parte del tráfico que tenía la intención de usar temporalmente a Santa Teresa como una ruta de alivio durante la crisis ahora se inclina a cambiar permanentemente el tráfico a ese puerto o, como mínimo, a diversificar sus rutas de envío para tratar de minimizar las demoras. e interrupciones. Es posible que otros transportistas aún estén enojados con Abbott y opten por no cruzar en Texas. Para la región de El Paso-Juárez-Santa Teresa, el cambio de parte del tráfico comercial a Santa Teresa en realidad podría ser bueno. Cambiar más tráfico a Santa Teresa disminuye la congestión y los tiempos de espera en los puertos de entrada de El Paso. Los tiempos de cruce más cortos en esos puertos son atractivos para las empresas que realizan operaciones transfronterizas y es una ventaja para reclutar empresas en la región en el futuro.
Finalmente, durante la crisis, Abbott reconoció que sus acciones provocaron retrasos y bloqueos. Sin embargo, afirmó que no se arrepiente de sus acciones y que se inclinaría por restablecer las inspecciones si sus pares mexicanos no cumplen con sus acuerdos. Mientras es posible que Abbott pueda hacer esto nuevamente, es improbable, ya que recibió una fuerte reacción de la comunidad comercial e incluso de miembros de alto rango de su propio partido político. Mientras tanto, los intereses fronterizos están tratando desesperadamente de restablecer un sentido de normalidad en la logística transfronteriza.
